美女与野兽
员工能兼职吗?印度科技行业在争论_我的网站

A | 她说:“我很擅长制作动画,正从事一个项目,我从中赚的钱几乎与我的主要工作一样多,且工作时间更短,这还有助于磨炼我的技能并增加我的收入来源。”她正在兼职:在拥有全职工作的同时,向另一个雇主出售其技能。 8月26日消息,传了很久的小米汽车出海终于要正式落地推进了,不少国内网友都好奇,海外的消费者会不会也像国内用户一样期待小米汽车的到来。她并不认为其中有任何错误,她的公司要求她每周工作约40小时,只要诚实照做,她就自认为没理由不让她从事一项副业。然而,并非每个人都如此习以为常。近来,印度科技咨询公司威普罗解聘300名为竞争对手从事第二职业的员工,该公司董事长普雷姆吉强烈抨击科技行业的兼职行为,“这是赤裸裸的欺骗。”尽管该现象也存在于其他国家,但这在印度引发激烈争议,尤其是在科技行业。

B | 班加罗尔就业法专家戈帕拉克里希南表示,尽管兼职在印度并非新鲜事,但它在新冠肺炎疫情后变得更泛滥,因为员工开始远程工作。同时,雇主减少或放松监督,为员工从事另一份工作提供更多时间和网络带宽。威普罗的解聘举动为该话题带来更多声音:一些公司严厉警告员工不要为其他企业工作,或者试图对员工加强监督。但其他企业领导人正采取宽松路线,声称年轻员工只是努力进取。 近期有细心的网友发现,小米汽车的官方海外账号已经正式上线,同步配套的海外社交媒体主页和官网入口也都全部开启,账号首页首张配图就放上了大家熟悉的SU7车型,正式对外释放明确的出海信号。显而易见的是,随着科技行业为雄心勃勃的年轻员工开辟更多出售其技能的增收途径,公司需要考虑如何以一种双方都能理解的方式规范员工的行为。

C | 此前小米集团总裁卢伟冰就曾公开透露,小米汽车的正式出海计划,预计会在2027年下半年正式落地启动。 卢伟冰介绍,为了完成汽车出海的前期布局铺垫,今年他已经接连走访了十多个不同的国家市场,跑遍全球各地之后最直观的感受是,海外本地的汽车经销商、潜在合作方对小米汽车产品的关注度远远超出预期,几乎所有人都想争取小米汽车的代理权,想方设法打听后续合作的准入门槛,整体的合作热情高得远超之前的预判。

D | 他也提到,海外合作方释放出的这份超高热情,背后恰恰能提炼出几个非常清晰的行业判断,首先就是中国智能电动汽车的出海浪潮,已经是未来全球汽车行业的主流发展趋势,完全势不可挡,没有任何外力能够扭转,是板上钉钉的确定性方向。

E | 兼职是印度科技行业的公开秘密。调查发现,近65%的IT员工表示,他们或他们认识的人在居家办公期间兼职或寻求兼职机会。 第二个明确的判断是,眼下入局海外市场的中国汽车品牌数量越来越多,当地经销商选择合作品牌的门槛也随之水涨船高,从他们主动向小米靠拢的态度就能看出来,小米汽车在他们的合作备选名单里优先级排得非常靠前。

F | 这背后一方面是因为小米人车家全生态的独有定位,在全球所有汽车品牌里都是独一份的差异化优势,另一方面小米本身就是国内少有的、能把消费电子品牌成功做到高端赛道的企业,这套沉淀了十几年的用户运营、高端化运营能力放到汽车行业,也是非常稀缺的核心竞争力。拥有大量员工的IT公司难以在其职工中营造主人翁意识和归属感。改善经济条件往往需要来自不止一份工作的报酬。

G | 印度“IT之都”班加罗尔提供的薪酬相对较高,但生活成本也是如此。除增收外,许多员工也希望提高技能或追寻激情。 第三点也是当地经销商最看重的核心特质,他们很清楚小米是一家造汽车的科技公司,而不是一家循规蹈矩的传统汽车公司,不管是产品迭代效率还是用户运营思路,都和传统车企有着本质区别。 卢伟冰补充,目前出海团队在各个国家接触对接的意向经销商,几乎全都是当地汽车流通领域的头部玩家,基本上每个国家里排名前十的大型经销商集团,有七八家都主动找上门来争取为数不多的合作名额,出海的渠道基础铺垫已经推进得十分顺利。

H | IT员工组织NITES总裁萨卢加指出,多位印度科技大亨的创业都始于副业。印度电子和信息技术国务部长拉吉夫·钱德拉塞卡也站了出来,他指出年轻员工渴望将其技能变现并建立经济稳定性。显然,无论有多少不同观点,这场争论都不会消失。蒂雅发现,在新冠肺炎疫情期间,很容易保留两份工作,但她很快就将面临被重新召回办公室的现实。在她看来,她的第二份工作不仅与钱有关,也为她带来更多满足感。

I | (作者卡尔帕纳·桑德,崔晓冬译)。
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Published on:18:27:13
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